Британский производитель строительной техники JCB (открывается в новом окне) представил почти 10-метровое транспортное средство JCB Hydromax. В ближайшее время на соленом озере в Юте (США) оно должно побить текущий рекорд скорости для транспортного средства, работающего на водороде.
Первую значимую отметку установила BMW в 2004 году — 302 км/ч. Команда Университета штата Огайо удерживает мировой рекорд, который в настоящее время составляет почти 500 км/ч. JCB планирует значительно превзойти отметку в 350 миль в час, то есть как минимум 560 км/ч. Подобный рекорд компания уже достигала с помощью дизельного гоночного автомобиля.
Таким образом, опыт имеется. Во время первых испытательных заездов Hydromax на летном поле была достигнута скорость почти 300 км/ч. Однако условия для рекордного заезда на американских соленых озерах значительно лучше.
Не топливный элемент, а двигатель внутреннего сгорания
Настоящая особенность заключается в используемом приводе. По данным JCB, Hydromax приводится в движение двумя лишь слегка модифицированными двигателями внутреннего сгорания, работающими на водороде, которые в будущем планируется устанавливать на экскаваторы производителя.
Эти двигатели JCB представила только весной. С помощью рекордного заезда компания проводит своеобразную рекламную кампанию, чтобы продемонстрировать, что поршневые двигатели с водородным сгоранием выдерживают даже максимальные нагрузки.
Сложность прямого сжигания водорода заключается в гораздо более высокой температуре и примерно в десять раз более быстрой реакции горения водорода по сравнению с ископаемым топливом. По данным JCB, через агрегат каждую секунду необходимо прокачивать литр охлаждающей жидкости.
Водородные двигатели становятся конкурентоспособными
Тем временем несколько производителей представили более или менее серийные двигатели внутреннего сгорания на водороде. Дочерняя компания MAN испытывает судовой двигатель на стенде. Финский производитель Wärtsilä подключил 10-мегаваттный двигатель к испанской электросети, чтобы проверить его резервные возможности. У JCB это двигатель для экскаватора.
По сравнению с топливными элементами эти двигатели имеют то преимущество, что при одинаковых размерах они могут обеспечивать значительно большую мощность, и в них можно использовать многие известные принципы двигателестроения.
Однако они работают не полностью без выбросов. В первую очередь азот из воздуха реагирует, образуя оксид азота. Также в небольших количествах сгорает смазочный материал. Однако по сравнению с бензиновым или дизельным двигателем эти объемы невелики.
Вполне возможно, что климатически безопасной альтернативой классическим двигателям внутреннего сгорания для тягачей, сельскохозяйственной техники, судов и строительных машин станет именно двигатель внутреннего сгорания.