Volkswagen, по-видимому, рассматривает возможность производства и предложения на европейском рынке автомобилей, разработанных в Китае. По данным инсайдеров концерна, уже проводятся первые конкретные проверки по этому вопросу. Они включают как импорт готовых автомобилей, так и возможное последующее производство машин или компонентов в Европе. Об этом сообщает Handelsblatt (открывается в новом окне).
В качестве возможной производственной площадки называется, в частности, завод в Цвиккау. Какие именно модели и в каком количестве могут там выпускаться, пока не решено. Один из руководителей назвал эти соображения ранним тестовым запуском, результат которого остается открытым. Сам Volkswagen пока никак не комментирует эту информацию.
Этот шаг может решить для концерна несколько проблем. VW сможет лучше загрузить свои заводы в Европе, выиграть от более низких затрат на разработку и производство в Китае и предоставить клиентам доступ к технически более современным автомобилям. Китай считается в отрасли законодателем мод в области новых концепций силовых агрегатов и программного обеспечения.
Две модели в качестве возможных кандидатов
Обсуждается, в первую очередь, внедорожник ID.Era 9X (открывается в новом окне), разработанный совместно с китайским производителем SAIC. Он крупнее, чем снимаемый с производства Touareg, и в Китае доступен по значительно более низкой цене. Второй вариант — внедорожник на новой платформе CSP, который должен поступить в продажу только в следующем году и может появиться в Европе не ранее конца 2027 года.
Что касается модели на платформе CSP, то, по оценкам инсайдеров, у Volkswagen есть преимущество в том, что он может полностью контролировать технологию. Однако перед экспортом программное обеспечение, системы помощи водителю, материалы и нормативные требования необходимо будет адаптировать к европейским стандартам. Как сообщается, по этому вопросу также проводятся первые проверки.
Давление реструктуризации на фоне
Этот шаг происходит в то время, когда Volkswagen борется со снижением маржи, избыточными мощностями и растущей конкуренцией со стороны Китая. Правление в настоящее время готовит пакет мер по реструктуризации, который должен выйти за рамки предыдущих программ экономии. Сообщается, что при этом также рассматривается возможность масштабного сокращения рабочих мест.
На 9 июля 2026 года запланировано заседание наблюдательного совета, на котором эта тема, вероятно, будет играть роль. Кроме того, в июле планируется более детально проанализировать весь китайский портфель концерна. Также остается открытым вопрос, как планируемые требования ЕС к локализации и маркировке происхождения повлияют на возможный импорт.
Разрыв с принципом «глобального автомобиля»
Импорт полностью разработанных в Китае автомобилей стал бы для Volkswagen окончательным разрывом с прежним принципом «глобального автомобиля». До сих пор модели разрабатывались в Вольфсбурге и производились в Европе. Однако уже некоторое время концерн все чаще выпускает автомобили в Китае специально для китайского рынка.
При импорте китайских электромобилей в ЕС помимо базовой пошлины взимаются дополнительные компенсационные пошлины, размер которых варьируется в зависимости от производителя. Вероятно, это коснется и возможных моделей VW из Китая. С Cupra Tavascan концерн уже сегодня производит автомобиль в Китае для европейского рынка, однако на основе европейских технологий.
Согласно отчету, эта тема вызывает споры внутри концерна. Прежнее неформальное правило заключалось в том, чтобы держать китайские разработки подальше от европейских заводов, чтобы не оказывать дополнительного давления на местные модели. Однако представители трудового коллектива в принципе не настроены против этих соображений, при условии сохранения существующих гарантий занятости.