Когда производитель электромобилей Fisker в июне 2024 года объявил о банкротстве, около 11 000 владельцев внедорожника Ocean столкнулись с проблемой: их автомобили, стоившие от 40 000 до 70 000 долларов США, потеряли связь — никаких обновлений, никаких подключенных сервисов, никакой гарантии. Производитель исчез.

От люксового внедорожника к программному сироте

Fisker построил Ocean как автомобиль, определяемый программным обеспечением. Практически каждая подсистема — тормоза, подушки безопасности, трансмиссия, управление аккумулятором, замки дверей — требовала регулярного контакта с облачными серверами Fisker. Когда их отключили, автомобили потеряли не только свои экраны информационно-развлекательной системы, но и некоторые функции.

В течение нескольких месяцев тысячи владельцев основали Ассоциацию владельцев Fisker (FOA)(открывается в новом окне), некоммерческую организацию с 4000 участников. Она функционирует как смесь автоклуба, технологического стартапа и независимого производителя автомобилей, как сообщает Electrek(открывается в новом окне).

Обратный инжиниринг и летающие доктора

FOA наняла независимых специалистов, чтобы воссоздать проприетарные программные патчи Fisker методом обратного инжиниринга. Участники учили друг друга, как прошивать встроенное ПО. Они организовали коллективные заказы на запасные части и снизили цену на брелоки с примерно 1000 долларов США до малой доли. В Европе возникла программа «Летающие доктора»: мобильная ремонтная сеть, в которой технически подкованные участники помогают другим владельцам.

На Github сообщество разработало экосистему с открытым исходным кодом. Один разработчик создал интеграцию для Home Assistant, которая делает каждое значение облачного API доступным в качестве датчика. Файлы CAN-шины Ocean были опубликованы, и участники сообщества систематически картографируют различные шинные системы автомобиля. Другие задокументировали, как самостоятельно считывать диагностические коды неисправностей.

Рукопожатие на 2,5 миллиона

Однако путь FOA не был гладким. Когда остатки активов Fisker были проданы American Lease, компания дополнительно заплатила 2,5 миллиона долларов США за доступ к исходному коду. Соглашение с FOA должно было сохранить подключенные сервисы для частных владельцев автомобилей. Но сделка была основана на рукопожатии и так и не была официально подписана. Когда American Lease потребовала от FOA взять на себя 58 процентов всех эксплуатационных расходов, не предоставив детализированных счетов, сотрудничество прекратилось.

Предупреждающий сигнал для отрасли

Случай с Fisker, вероятно, не будет единичным. Nikola объявила о банкротстве, а Canoo и Arrival также находятся на грани ликвидации.

Защитники прав потребителей теперь требуют структурных изменений: программные трастовые счета, обеспечивающие работу даже после ухода производителя с рынка, требования открытого исходного кода в процедурах банкротства и общие базы данных по ремонту. Европейские автопроизводители, такие как Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz, уже работают над общей платформой с открытым исходным кодом для автомобильного программного обеспечения.