Эмден расположен в структурно слабом прибрежном регионе. На полях за дамбой фермеры выращивали в первую очередь капусту, прежде чем в 1964 году автомобильный завод не принес в регион процветание. Сначала на заводе с конвейера сходил VW Käfer, который отправляли через соседний порт по всему миру. Позже последовали Passat и Arteon. В 2011 году это было 265 000 автомобилей, в прошлом году — все еще 147 000 машин.
Сегодня в Эмдене производятся VW ID.7 и в небольших объемах ID.4. Уже просочилась информация, что преемник ID.4 будет производиться не в Цвиккау, а в Эмдене как ID.Tiguan.
«Если эти многие рабочие места исчезнут, то здесь погаснет свет», — сказал Тим Круйтхофф в подкасте Пауля Ронцхаймера. Беспартийный политик является обер-бургомистром Эмдена с 2019 года.
Зависимость от Volkswagen
Около 20 000 человек ежедневно приезжают на работу в Эмден из трех соседних районов. Из них 7 300 человек работают непосредственно в Volkswagen; 1 100 — в VW Group Services. Точное число сотрудников на предприятиях поставщиков неизвестно. Другими промышленными работодателями являются Meyer Werft и производитель ветряных турбин Enercon.
Однако судостроение в Германии не является отраслью роста. Осенью 2024 года федеральное правительство и земля выкупили 80 процентов акций Meyer Werft, чтобы спасти предприятие.
Производитель ветряных турбин Enercon снова вышел в плюс, однако позади компании сложный этап с наземными ветряными установками (Onshore). Башни для этих установок изготавливались в Эмдене. Также под вопросом, будет ли порт использоваться дальше, если Volkswagen закроет завод.
Благодаря брендам концерна VW Эмден является третьим по величине портом перевалки автомобилей в Европе. В прошлом году устье Эмса покинули 1,19 миллиона транспортных средств. В Эмдене 43,5 процента работников, подлежащих социальному страхованию, заняты в обрабатывающей промышленности. Средний показатель по стране составляет 26,4 процента.
3,26 миллиона человек работают в автомобильной промышленности
Несущие колонны экономического благосостояния Восточной Фризии пошатнулись, и можно понять беспокойство обер-бургомистра. По всей Германии в автомобильной промышленности работают 732 000 человек.
На первый взгляд цифра Союза автомобильной промышленности (VDA) кажется низкой. Но если добавить косвенно занятых у поставщиков, в автодилерских центрах, а также на заправках и в мастерских, то исследование по заказу Федерального министерства экономики насчитывает 3,26 миллиона человек.
Исследование экономического значения региональных автомобильных сетей датируется октябрем 2021 года, однако соотношения между отдельными регионами, вероятно, сохраняются. В исследовании Института немецкой экономики и Fraunhofer IAO установлено, что 7,3 процента всех работающих зависят от автомобильной промышленности и обеспечивают 9,1 процента общей валовой добавленной стоимости экономики.
Топ-десятка патентных заявок
Сотрудники хорошо зарабатывают в автомобильной промышленности. Средний годовой валовой доход составляет 82 714 евро. В обрабатывающей промышленности средний доход в прошлом году составил 67 520 евро.
Кроме того, это отрасль, которая движет технический прогресс. В патентных заявках 2025 года в топ-десятке представлены исключительно автопроизводители и поставщики. Bosch с 4 109 заявками занимает первое место, опережая Mercedes-Benz (2 726) и BMW (2 553). Наряду с такими поставщиками, как Schaeffler и ZF, здесь также представлены другие немецкие автопроизводители и филиалы американских производителей Ford и General Motors.
Неравномерное распределение в Германии
Исследование BMWi изучило 401 регион по их значению для автомобильной экономики. Согласно ему, в среднем 3,6 процента занятых в Германии работают в автомобильной отрасли. 118 регионов имеют выше среднего зависимость, и эта зависимость, как правило, больше в Южной Германии.
Однако первое место здесь является географическим исключением: с 47,3 процента Вольфсбург имеет самую высокую долю занятых в автомобильной промышленности. На втором месте — Ингольштадт. В главном офисе Audi этот показатель составляет 46,7 процента. Третье место занимает баварский район Дингольфинг-Ландау с 43,7 процента. Здесь BMW имеет производственные площадки. На четвертом месте — Эмден с 29,4 процента.