Покупатели электромобилей должны мириться лишь с незначительными отклонениями от заявленного запаса хода. Такое решение вынес Земельный суд Вупперталя в приговоре от 10 декабря 2025 года (открывается в новом окне), удовлетворив тем самым иск владельца электромобиля (номер дела 10 O 282/23). Установленное экспертом отклонение в 18 процентов от запаса хода по циклу WLTP представляет собой «существенный недостаток» и дает право на расторжение договора купли-продажи.

Согласно решению суда, производитель при покупке указал запас хода по тестовому циклу WLTP в диапазоне от 332 до 341 км. Истец утверждал, что запас хода «независимо от стиля вождения и дорожной ситуации составляет максимум 160 км». Кроме того, он заявил, что управляет автомобилем исключительно в режиме Eco при средней скорости от 30 до 36 км/ч.

Эксперт измеряет запас хода по WLTP

Эксперт не смог подтвердить столь экстремальное отклонение. Он установил запас хода по WLTP в 282 км. На роликовом стенде он также определил запас хода в городском цикле, равный 403 км, что, однако, также明显но отличалось от заявленных производителем 459 км.

По мнению суда, клиенты «при стиле вождения и зарядки истца» должны мириться лишь с деградацией аккумулятора в размере 2,5 процента в год эксплуатации. Производитель, напротив, исходил из показателя в 3,75 процента, который суд, однако, не принял.

Сравнение с приговором по автомобилям с ДВС

Таким образом, отклонение в 18 процентов明显но превышает ожидаемую деградацию в 7,5 процента за три года. В своем решении суд опирался на постановление Федерального верховного суда (BGH) от 2007 года, касающееся двигателей внутреннего сгорания (номер дела VIII ZR 19/05 (открывается в новом окне)). Согласно ему, лишь превышение расхода более чем на 10 процентов представляет собой существенное снижение стоимости. «Даже с учетом обычной деградации в 2,5 процента в год фактическая деградация в 17 процентов (а точнее, даже 17,1 процента) на 27,5 процента превышает ожидаемую за три года деградацию в 7,5 процента. В обоих случаях порог существенности в 10 процентов превышен», — говорится в решении.

Для суда, напротив, не сыграло никакой роли установление экспертом того факта, что так называемый State of Health (SoH) аккумулятора в определенный момент составлял 90 процентов. Решающее значение имели лабораторные измерения на роликовом стенде.

Суд предполагает в данном случае наличие недостатка на момент покупки, поскольку автовладелец жаловался дилеру еще на раннем этапе. Таким образом, дилер должен вернуть покупную цену, при этом учитывается предыдущее использование в объеме около 40 000 км и срок службы в 300 000 км.