Общий союз немецкой страховой отрасли (GDV) оценил эффективность систем помощи водителю в автомобилях на основе сообщений о страховых случаях. Было проанализировано 17 миллионов договоров и 600 000 страховых случаев. Этот анализ имеется в распоряжении Spiegel (открывается в новом окне) и, по-видимому, датируется 2025 годом. Данные охватывают период с 2021 по 2023 год и получены от Audi, Toyota и Volkswagen.
Согласно анализу, автомобили, оснащенные системой экстренного торможения, становятся причиной страховых случаев по ОСАГО на десять процентов реже, чем аналогичные автомобили без такого ассистента. При использовании адаптивного круиз-контроля с функцией поддержания дистанции, ассистента смены полосы и удержания в полосе, а также парковочных ассистентов частота страховых случаев, по данным GDV, снижается на пять процентов каждый.
В ЕС с 2024 года предписано множество систем помощи, включая ассистента экстренного торможения, ассистента удержания полосы и систему распознавания усталости. Водители могут их отключать, однако при повторном запуске автомобиля они снова активируются. В будущем ассистент экстренного торможения должен будет распознавать также пешеходов и велосипедистов — новые автомобили должны освоить эту функцию уже сейчас.
Некоторые водители раздражены системами помощи
Вспомогательные системы несовершенны, поэтому многие автомобилисты отключают их перед началом поездки. В тестах Golem мы, например, заметили, что ассистенты вождения на автомагистралях в определенных ситуациях тормозят, когда торможение не требуется. Также периодически встречаются ассистенты удержания полосы, которые довольно сильно вмешиваются в рулевое управление, хотя силу такого вмешательства часто можно отрегулировать, не отключая ассистента полностью.
Согласно анализу GDV, отключение вспомогательных функций может иметь прямые последствия и, таким образом, привести к большему количеству аварий или ущерба. Однако организация Euro NCAP, которая проводит краш-тесты, также опасается, что иногда агрессивное или навязчивое предупреждение может вызвать неприятие со стороны водителей. В будущем в ходе тестов планируется также проверять понятность и приемлемость систем помощи водителю.