Новую премию за покупку и лизинг электромобилей и подключаемых гибридов пока можно назвать успешной. За первые семь месяцев этого года на дороги выехало значительно больше электромобилей, чем в прошлом году. С момента официального старта программы в мае 2026 года было подано более 100 000 заявок, из которых к концу июля было одобрено около четверти. Тем не менее, условия субсидирования подвергаются обоснованной критике.
Не вызывает сомнений, что, как и в случае с прежней премией за покупку, должен быть установлен ценовой предел для субсидируемых автомобилей. Ведь непонятно, почему покупка автомобилей класса люкс, таких как BMW i7 или Porsche Taycan, должна финансироваться из средств налогоплательщиков.
Ограничение в 60 000 евро имеет смысл
Почему ответственный федеральный министр окружающей среды Карстен Шнайдер (СДПГ) отказался от установления верхнего предела, неясно. Возможно, он исходил из того, что ограничение по низким доходам домохозяйств предотвратит такие покупки. Однако это можно назвать в лучшем случае наивным. Возможно, правительство также сознательно пошло на это, поскольку от отказа от ограничения больше всего выигрывают немецкие производители автомобилей премиум-класса. Но налогоплательщику это трудно объяснить.
Ограничение в размере около 60 000 евро чистой прейскурантной цены было бы приемлемым. Тогда даже такие модели, как BMW iX3 50 xDrive или Mercedes-Benz C 400, были бы субсидируемыми — и уж тем более все версии Tesla Model Y и Model 3. Ответственному Федеральному ведомству по экономике и экспортному контролю (Bafa) пришлось бы снова вести список субсидируемых автомобилей. Но ограничение не должно провалиться из-за этого.
Не субсидировать подключаемые гибриды
С самого начала было очевидно, что от субсидирования подключаемых гибридов непропорционально выиграют китайские производители. Ведь немецкие производители дорого продают свои «частично электрические» автомобили, в то время как китайские поставщики не должны платить штрафные пошлины на подключаемые гибриды. Кроме того, максимальная сумма субсидии составляет 4 500 евро, в то время как за полностью электрические автомобили государство выплачивает до 6 000 евро.
Именно из-за более высокой маржи немецкая автомобильная промышленность предпочитает продавать подключаемые гибриды, а не чистые электромобили; кроме того, поставщики больше выигрывают от также имеющейся технологии двигателей внутреннего сгорания. Из-за сильной конкуренции глава VW Оливер Блюме сейчас требует более высоких пошлин на китайские подключаемые гибриды.
Пока, однако, покупатели почти исключительно выбирают аккумуляторные электромобили. Доля субсидируемых подключаемых гибридов составляет всего 7,7 процента. Это следует из анализа (открывается в новом окне) (PDF) Bafa. По этой причине немецкие производители, вероятно, переживут полную отмену субсидий. Это было бы также более целесообразно с экологической точки зрения, поскольку, как известно, водители подключаемых гибридов редко используют электропривод.
Кроме того, рассматриваются варианты субсидирования только тех автомобилей, которые были произведены в ЕС.