Почему председатель Бундестага присутствует на открытии кампуса по разработке автомобильного программного обеспечения? Юлия Клёкнер в последнее время, во время так называемого «Сигнального скандала», не отличалась технической компетентностью. Однако политик от ХДС солидарна с автомобильной и цифровой промышленностью, когда речь идет о будущем Германии как экономического центра. «Больше смелости и меньше регулирования» — таков лейтмотив официального старта Automotive Software Campus дочерней компании VW Cariad в Берлине, у Северной гавани.

В начале двухчасового мероприятия из динамиков звучат довольно самокритичные ноты. «Мы недооценили сложность, и неудача была необходима», — говорит женский голос, намекая на проблемы с программным обеспечением при запуске ID.3 и многолетние задержки важных моделей Porsche и Audi.

Бош: Мы начинали с очень низкого уровня

Новый глава компании Петер Бош продолжает в том же духе: «Этот момент сегодня ощущается таким особенным еще и потому, что мы знаем, откуда мы пришли. Мы, честно говоря, начинали с довольно низкого уровня». Бывшего главу VW Герберта Дисса, который основал Cariad, в конечном итоге эти постоянные проблемы стоили должности.

По словам Боша, автопроизводитель отреагировал на это «одной из самых масштабных трансформаций в технологической отрасли здесь, в Европе». Тем временем дочерняя компания-разработчик ПО стала «надежным технологическим партнером для брендов концерна Volkswagen». «Все вы пошли новыми путями, здесь нет ни одной должностной инструкции, как три года назад», — сказал Бош, обращаясь к собравшимся сотрудникам.

1000 сотрудников в Берлине

Однако Cariad больше не должна поставлять центральную операционную систему VW.OS. Для этого концерн сотрудничает с американским стартапом Rivian для Западного полушария и с Xpeng в Азии. Основное внимание уделяется дальнейшему развитию существующих архитектур E3 1.1 и E3 1.2, а также китайской архитектуры CEA.

В ходе волны увольнений Cariad сократила число сотрудников с 5 900 до чуть более 4 000. По всему миру насчитывается более 20 площадок, включая пять брендовых хабов в Штутгарте (Porsche), Ингольштадте (Audi), Вольфсбурге (VW), а также в США и Китае. Крупнейшей площадкой по-прежнему остается Ингольштадт.

В новом арендованном здании в Берлине работают более 1 000 человек, из которых 80 процентов — технические специалисты. Столица должна конкурировать с другими IT-центрами, такими как Кремниевая долина, и привлекать разработчиков, которые, возможно, не переехали бы в Ингольштадт или Вольфсбург. Кроме того, предлагаются гибкие модели рабочих мест, позволяющие беспрепятственно работать за границей.

При этом Берлин отвечает за автоматизированное вождение и цифрового ассистента.