Отказ от запланированного запрета на двигатели внутреннего сгорания в ЕС с 2035 года имел бы ощутимые последствия для развития электромобильности и зависимости от ископаемых источников энергии. Это следует из анализа экологической организации Transport & Environment (T&E), опубликованного 18 мая 2026 года (откроется в новом окне).

Так, в период с 2025 по 2050 год выбросы CO2 европейских легковых автомобилей дополнительно возрастут на 1,1–2,2 миллиарда тонн. В то же время «только Германии в период с 2026 по 2035 год пришлось бы импортировать дополнительно нефти на сумму от 7 до 15 миллиардов евро из-за меньшего количества используемых электромобилей», — говорится в сообщении.

Правительство Германии намерено остановить запрет на ДВС

Поводом для анализа стали планы правительства Германии по существенному сворачиванию европейских климатических требований на транспорте. Договоренность об этом была достигнута между Христианско-демократическим союзом (ХДС) и Социал-демократической партией Германии (СДПГ) в середине апреля 2026 года. Таким образом правительство намерено, среди прочего, добиться того, чтобы после 2035 года в ЕС по-прежнему можно было регистрировать новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Кроме того, оно хочет предотвратить ужесточение норм по выбросам CO2 для гибридных автомобилей (Utility Factor), запланированное на 2027 год. Введение суперкредитов для небольших электромобилей, а также форсированная электрификация корпоративных автопарков отвергаются.

Согласно данным T&E, доля регистраций новых полностью электрических автомобилей (BEV) из-за предложений правительства Германии значительно снизится. Величина снижения зависит от того, в какой степени все предложения коалиции (откроется в новом окне) (PDF) будут фактически приняты в ЕС. В случае полного принятия доля полностью электрических автомобилей снизится до 53 процентов. В случае ослабленного принятия она составила бы 76 процентов.

T&E: Неверная реакция на нефтяной кризис

Оба значения далеки от первоначально запланированной 100-процентной квоты. Текущие предложения Еврокомиссии, по данным T&E, по-прежнему исходят из доли в 85 процентов. «Уже к 2030 году доля BEV достигла бы лишь 29–43 процентов по сравнению с 47 процентами в предложении Комиссии», — говорится далее.

Действующие нормы выбросов для автопарков позволили бы, таким образом, сэкономить около 570 миллионов баррелей сырой нефти в период с 2026 по 2035 год. Из них от 85 до 180 миллионов баррелей, напротив, были бы дополнительно потреблены из-за немецкого предложения. «Мы переживаем крупнейший нефтяной кризис за 50 лет, но вместо снижения потребления предложения федерального правительства приведут к миллиардным дополнительным расходам на импорт нефти», — заявил Себастьян Бок, управляющий директор T&E Deutschland.

Федеральный канцлер Фридрих Мерц (ХДС) на презентации планов заявил, что они «идентичны» требованиям немецкой автомобильной промышленности. Однако из самой промышленности поступают предупреждения о том, что технологическая открытость может перегрузить производителей и поставить под угрозу их конкурентоспособность.