Компания Rivian пригласила в США журналистов на первые тест-драйвы своего нового внедорожника R2. В отчетах новое электромобиль(открывается в новом окне) в целом получает хорошие оценки: особенно хвалят управляемость, поведение на дороге и дизайн. Однако журналисты также нашли несколько моментов, которые Rivian могла бы улучшить — например, в части программного обеспечения.
Опробовать R2 смогли, в частности, издания Electrek(открывается в новом окне), Ars Technica(открывается в новом окне), Engadget(открывается в новом окне) и The Verge(открывается в новом окне). Прежде всего хвалят цену: со стартовой ценой в 45 000 долларов США R2 значительно дешевле, чем R1S, который стоит от 77 000 долларов США. При этом качество материалов и сборка, как утверждается, хорошие. Тестеры испытывали версию с повышенной мощностью (Performance), которая стоит почти 60 000 долларов США.
По дизайну R2, по сути, является уменьшенной версией R1S. По словам тестеров, R2 управляется более спортивно, чем R1S. Это связано, во-первых, с тем, что R2 весит почти на тонну меньше, чем R1S. Во-вторых, в R2 используются традиционные амортизаторы, а не гидравлическая система R1S, которая, как выяснилось, у тяжелого внедорожника часто достигает своих пределов.
Хорошая управляемость и ошеломляющее ускорение
Прежде всего на дорогах R2 должен управляться лучше. Однако на сложном бездорожье езда будет несколько более жесткой, чем на R1S. Тестеры были впечатлены мощностью: модель Performance разгоняется с нуля до 100 км/ч всего за 3,6 секунды, у стандартной модели этот показатель составляет 5,9 секунды. В модели Performance используются два двигателя, по одному на ось, с открытыми дифференциалами. При езде по бездорожью хорошая тормозная система предотвращает пробуксовку отдельных колес.
Меньшие размеры показались тестерам приятными: длина R2 составляет 4 715 мм, что на 385 мм короче, чем у R1S; он весит почти на тонну меньше. Зато в автомобиле «всего» два ряда сидений, а не три. Также хвалят большой центральный дисплей и хорошо реагирующее программное обеспечение.
Тестеры нашли интересными новые тактильные регуляторы Haptic-Halo на рулевом колесе, с помощью которых можно управлять многочисленными функциями. Однако регуляторы также дают повод для критики: различные назначения функций могут сбивать с толку, к тому же регуляторы не кажутся такими качественными, как у других производителей.
Однако R2 не лишен критики. Тестеры, в частности, отмечают, что Rivian по-прежнему не поддерживает Android Auto и CarPlay. Кроме того, голосовое управление еще не работало. Система помощи водителю на шоссе показала себя хорошо — за исключением смены полосы движения, — но за его пределами не очень. Так, система не останавливает R2 перед красными светофорами или знаками «Стоп», к чему, например, привыкли водители Tesla в США.
Критически оценивается и решение Rivian построить R2 на 400-вольтовой платформе. Вероятно, это позволило удержать цену на относительно низком уровне, но максимальную мощность зарядки в 230 кВт некоторые тестеры считают лишь средней по сравнению с конкурентами. Аккумулятор в тестовых автомобилях имел емкость 88 кВт·ч.
R2 также должен появиться в Германии. Сколько будет стоить внедорожник и когда именно он выйдет, пока неизвестно. В США автомобиль начнут поставлять с сегодняшнего дня(открывается в новом окне).