Европейская экономическая комиссия ООН (ЕЭК ООН) работает над созданием всемирно применимой нормативной базы (открывается в новом окне) для переоборудования двигателей внутреннего сгорания на электрическую тягу. Рабочая группа при Всемирном форуме по правилам в отношении транспортных средств должна к 2027 году разработать гармонизированные правила, которые установят минимальные требования к комплектам для переоборудования и определят эксплуатационные требования к переоборудованным транспортным средствам.
Кроме того, новое регулирование должно позволить использовать стандартизированные комплекты, которые будут признаваться во всех странах-участницах. Рабочая группа охватывает все категории транспортных средств — от двухколесных до грузовиков. Руководят группой Франция и Испания, при поддержке Швеции, Германии, Великобритании, Японии и Европейской комиссии.
Препятствия для частных мастеров
До сих пор в Германии переоборудование требует дорогостоящей индивидуальной сертификации, в то время как в большинстве других стран отсутствует какая-либо нормативная база. Только Франция в 2020 году ввела стандартизированную процедуру допуска для комплектов переоборудования. В Германии также потерпели неудачу компании, пытавшиеся наладить серийное переоборудование. Тем не менее, существует активное сообщество энтузиастов-изобретателей и небольших мастерских, занимающихся переоборудованием автомобилей с ДВС.
Правила ЕЭК ООН признаются 64 государствами-участниками, включая весь ЕС, Великобританию, Японию и Южную Корею. Если рабочая группа примет регламент ООН по переоборудованию (ретрофиту), государства-члены ЕС смогут напрямую перенести его в национальное законодательство и заменить им индивидуальную сертификацию. Выиграют ли от этого самостоятельные установщики, пока неясно. Текущий проект предусматривает, что проводить переоборудование смогут только авторизованные установщики. Тем, кто работает в собственном гараже, пока придется по-прежнему полагаться на национальную индивидуальную сертификацию.
Во всем мире насчитывается около 1,4 миллиарда легковых автомобилей. Ретрофит мог бы помочь быстрее декарбонизировать этот парк. Французское агентство по охране окружающей среды Ademe подсчитало в 2021 году (открывается в новом окне), что переоборудованный небольшой автомобиль за оставшийся срок службы выбрасывает на 66% меньше CO2, чем продолжающий эксплуатироваться дизель, и на 47% меньше, чем новый электромобиль, так как отпадает необходимость в производстве кузова. Однако насколько велико будет климатическое преимущество, зависит от типа транспортного средства, оставшегося срока службы и используемого энергетического баланса.
Окупаемость зависит от топлива
Переоборудование может быть выгодным. Согласно отраслевым анализам Esdi EV Technologies (открывается в новом окне), общие затраты в зависимости от автомобиля и требований составляют от 12 000 до более 50 000 евро, при этом более свежие рыночные данные предполагают среднюю цену около 20 000 евро. Нижняя граница в 12 000 евро для базовых комплектов считается оптимистичной, но остается достижимой в зависимости от автомобиля.
Специфический анализ затрат и выгод, проведенный Институтом системных и инновационных исследований Фраунгофера по заказу SWR (открывается в новом окне), также иллюстрирует экономическую эффективность на примере Volkswagen Golf: при стоимости переоборудования дизельной модели в 15 000 евро и годовом пробеге в 14 000 километров инвестиции окупаются примерно через семь лет. Для бензиновой модели институт рассчитал более длительный срок окупаемости — девять лет, так как экономия топлива в данном случае меньше.