Уже во время первой тест-поездки новый электрический хэтчбек Leapmotor B05 произвел на меня хорошее впечатление. Теперь мне удалось поездить на этом автомобиле в течение более длительного времени – и первое впечатление укрепилось. Особенно по части простора, удовольствия от вождения и расхода энергии B05 может набрать очки. При всем моем восторге я все же заметил несколько критических моментов.
О дизайне B05 я уже кое-что написал в своем первом отчете о поездке. Если кратко: кузов B05 имеет неброский, но красивый дизайн. Особенно мне нравится передняя часть: она выглядит спортивно и не такой массивной, как у B10 или C10, которые являются внедорожниками. То, что Leapmotor выбрал для B05 скорее классический вариант хэтчбека, я нахожу очень похвальным.
Но маленьким B05 не назовешь: при длине 4 430 мм автомобиль относится к компактному классу и предлагает, прежде всего, много места в салоне, в том числе для пассажиров на задних сиденьях. Однако это происходит за счет багажника: туда помещается 357 литров, а до крышки багажного отделения – всего 295 литров. Если сложить удобные задние сиденья, в B05 помещается 1 205 литров.
Салон с большим количеством пластика, но качественной отделкой
В салоне Leapmotor, как обычно, использует пластик, но он очень хорошо обработан. Места, которых касаются мои руки, имеют мягкую подложку, как и большие части приборной панели и дверей. Жесткие пластиковые зоны также качественно изготовлены. Дизайн, как обычно, лаконичный и почти без кнопок – лишь на рулевом колесе они есть, а также на дверях, чтобы открывать и закрывать окна.
Передние сиденья в протестированной мной более дорогой модели Design Promax регулируются электрически, но не имеют регулировки поясничной поддержки. Во время длительной поездки я по ней не скучал: сиденья хорошо поддерживают спину, я выхожу без каких-либо жалоб. Спереди при низких температурах можно также использовать подогрев сидений, сзади его нет.
Управление Leapmotor осуществляется в основном через 14,6-дюймовый дисплей в центре, на котором работает операционная система производителя. Протестированный мной B05 Design Promax был поставлен с предсерийным программным обеспечением, что было заметно в работе некоторых ассистентов – об этом чуть позже, – но не в базовом управлении системой.
Как только B05 запускается, система работает плавно. Приятно сделаны эффекты переходов, в которых отображаемый на экране автомобиль морфится в новые положения. Однако после ночи простоя B05 требуется немного больше времени, чтобы система запустилась – у других производителей это происходит быстрее.
В качестве ключа снова используется карта, которую для запуска нужно ненадолго положить в зарядный отсек. В качестве альтернативы я могу настроить смартфон как ключ через приложение Leapmotor, что работает хорошо. Двери автомобиля при этом разблокируются уже при приближении к нему.