Тот, кто начинает работать в маркетинговом отделе автомобильного концерна, должен предварительно пройти стажировку у продавца салями. Потому что сейчас стало принято представлять технические характеристики и дизайн лишь тонкими ломтиками в течение нескольких лет. С VW ID.Polo колбаса практически нарезана. После снятия камуфляжной пленки не хватает только точных цен на отдельные варианты. По крайней мере, входная цена в 24 995 евро установлена(открывается в новом окне) .
Прошло чуть более двух лет с тех пор, как VW представил в Гамбурге предсерийный прототип ID.Polo , тогда еще под названием ID.2all. Поэтому было логично представить готовый ID.Polo также в Гамбурге. Как выяснилось, VW не смог реализовать все, что было анонсировано.
Серийный автомобиль почти как прототип
Серийный автомобиль внешне удивительно мало отличается от представленного тогда прототипа. Дизайнеры под руководством Андреаса Миндта сохранили даже такие детали, как скрытые ручки на задних дверях.
В салоне, по крайней мере, снова можно найти два дисплея, однако в итоге VW выбрал другую концепцию управления с большим количеством тактильных кнопок. Новое название и закамуфлированную серийную модель VW раскрыл на IAA 2025 в Мюнхене.
Концепцию привода полностью электрического Polo VW представил в декабре 2025 года . В начале января 2026 года производитель показал салон . Концепция, очевидно, настолько понравилась вольфсбуржцам, что они сразу перенесли ее на рестайлинг ID.3, недавно представленный ID.3 Neo .
Приятные текстильные поверхности
По салону Polo заметно, что VW извлек уроки из довольно негативных отзывов о первом ID.3. Хотя по-прежнему есть поверхности из жесткого пластика, но на приборной панели и дверях используется тканевая обивка. От поверхностей в стиле «рояльный лак» не осталось и следа.
Каждая дверь имеет отдельную кнопку для электростеклоподъемника. Это, собственно, не должно заслуживать упоминания, но отказ от отдельных кнопок раздражал многих клиентов. Дверные ручки, как в T-Roc, находятся не отдельно на двери, а на переднем конце панели управления и подлокотника и, по словам VW, "оптимально доступны с эргономической точки зрения" . Этого нет даже у ID.3 Neo.
Больше места для хранения, чем у Polo с ДВС
Разница с компактным классом заметна в центральной консоли. У ID.3 подстаканники больше, а над нишей для хранения есть так называемый «подлокотник-бабочка», который можно раскрыть. У Polo крышка откидывается назад.
У ID.Polo лучше решен вопрос с расположением портов USB-C. Они находятся в центральной консоли под нишей для смартфона. Через вырез в этой нише можно пропустить зарядной кабель. Возможность беспроводной зарядки предлагается только за дополнительную плату. У ID.3 порты USB-C спрятаны в нише центральной консоли.
ID.Polo имеет длину 4,05 м, ширину 1,82 м и высоту 1,530 м. Снаряженная масса вместе с водителем для обеих версий аккумулятора составляет около 1570 кг. Коэффициент аэродинамического сопротивления (cw) равен 0,264. При колесной базе 2,6 м у пассажиров на заднем ряду не так много места, чтобы вытянуть ноги. Однако объем багажника в 441 литр для малолитражки довольно велик. Это больше, чем у ID.3 Neo, и больше, чем у аналога с ДВС. При сложенных задних сиденьях объем для загрузки увеличивается до 1243 литров, что на 118 литров больше, чем у предыдущего Polo.
Все это возможно благодаря тому, что VW разместил весь привод, включая электронику управления и зарядки, в передней части автомобиля.