Китайский автопроизводитель BYD намерен стимулировать использование вспомогательных функций вождения с помощью нового правила ответственности. Полное покрытие ущерба распространяется на функцию Urban Navigate on Autopilot (NOA) системы помощи водителю God's Eye («Око Бога») и на интеллектуальную парковку. Об этом компания сообщила 1 июня 2026 года (откроется в новом окне). Предложение пока касается только Китая, так как в Европе эта функция еще не предлагается.
Эта функция более или менее соответствует контролируемому автономному вождению (FSD) от Tesla или MB.Drive Assist Pro от Mercedes-Benz. Данный уровень автоматизации обозначается как Level 2++. Автомобиль может взять на себя полную задачу вождения, однако водители должны иметь возможность вмешаться в любой момент. Только начиная с уровня автоматизации 3 водители могут отвлекаться от процесса вождения. В этом случае производитель несет ответственность за возможные аварии.
BYD берет на себя «все финансовые убытки напрямую в течение одного года, если произойдет юридически значимая авария во время использования городской функции NOA в соответствии с правилами». Гарантия распространяется на новых и существующих клиентов, которые переходят на God's Eye 5.0 на китайском рынке. «В соответствии с правилами», вероятно, означает, что водитель контролировал процесс вождения. Обычно это проверяется с помощью камер салона.
Новый чип по технологии 4 нм
По информации Golem, причиной такого предложения является низкое использование контролируемого автопилота в городских условиях китайскими клиентами. Благодаря новому покрытию ущерба клиентов должны стимулировать доверять технологии также и в городской среде. Чтобы это можно было протестировать в различных погодных условиях, гарантия действует в течение одного года.
Помимо правила ответственности, BYD представил новый процессор System-on-chip/SoC для автономного вождения. Xuanji A3 является первым SoC для автономного вождения, разработанным в Китае на основе технологии 4 нанометра. Три объединенных чипа должны поддерживать автономное вождение уровня 3 и уровня 4 и обеспечивать вычислительную мощность 2100 триллионов операций в секунду (Tops/Teraflops). Это сопоставимо с вычислительной мощностью системы Drive Hyperion от Nvidia. Xuanji A3 должен потреблять на 20 процентов меньше энергии на один Tops по сравнению с аналогичными чипами. Однако неясно, действительно ли Xuanji A3 сопоставим с 4-нм процессами TSMC.
По данным BYD, система God's Eye помимо новой архитектуры Xuanji 2.0 получает «первую в отрасли спутниковую сенсорную архитектуру, усовершенствованную физическую большую модель ИИ, а также самообучающееся маховик данных». Речь идет о «самоусиливающейся петле обратной связи, в которой взаимодействия пользователей генерируют релевантные данные». Она основана на реальных сценариях вождения и улучшает модель ИИ.
До сих пор в Европе нет регулирования для контролируемого автономного вождения. Однако существующее правило UN/ECE 171 (DCAS) должно быть дополнено, чтобы Level 2++ стал допустимым с начала 2027 года. Tesla уже получила специальное разрешение для своей системы FSD в Нидерландах и Литве. Mercedes-Benz планирует сделать так называемую городскую навигацию от точки к точке доступной в отдельных городах Германии в конце 2026 года.