Когда производитель представляет множество похожих моделей за короткий промежуток времени, различия в конечном итоге стираются. С момента презентации CLA в июле 2025 года последовало множество других электромобилей Mercedes, которые имеют много общего в плане привода и программного обеспечения. Представленный в марте прошлого года C-класс, безусловно, является самой спортивной версией новых моделей, как показал первый тест-драйв.
По словам Mercedes, электрическая версия — это даже «самый спортивный C-класс всех времен». Хотя с C-классом чаще ассоциируются водители, которые хотят управлять Mercedes, но не придают особого значения спортивности. Тем не менее, AMG уже предлагал C 63 S (открывается в новом окне) мощностью 375 кВт (510 л.с.), который разгонялся с нуля до 100 км/ч за 3,9 секунды.
Протестированный нами C 400 4Matic вполне может составить конкуренцию этому четырехлитровому двигателю V8. Вам даже не нужно переключаться в спортивный режим, чтобы почувствовать, как вас с почти неприятной силой вдавливает в сиденье мощность в 360 кВт. Мощность передается на дорогу еще более жестко, чем у внедорожной версии GLC (тест-драйв). Седан разгоняется с места до 100 км/ч за четыре секунды.
Два тестовых маршрута пролегали от завода Mercedes в Зиндельфингене в направлении Шварцвальда и Швабского Альба соответственно. Трассы были не такими извилистыми, как на португальской Алгарве, где мы ездили на GLC. К сожалению, надо сказать. Потому что те немногие серпантины доставляли удовольствие на C 400. Особенно при движении в гору.
Значительно меньшее аэродинамическое сопротивление, чем у GLC
Тестовые автомобили были оснащены опциональной пневматической подвеской с задним управляемым мостом. Она безупречно сглаживает неровности дорожного покрытия. Через облако выбоины даже передаются во внутреннюю базу данных, которая распространяет информацию среди остальных подключенных автомобилей Mercedes. Тогда автомобиль заранее знает, где нужно скорректировать демпфирование. Со стандартной стальной подвеской это, конечно, не работает.
По сравнению с GLC, седан значительно более аэродинамичен. Коэффициент лобового сопротивления C 400 составляет 0,22, в то время как у внедорожника — 0,26. Кроме того, площадь лобовой поверхности седана составляет 2,41 кв. м, что меньше, чем у GLC с 2,63 кв. м. Таким образом, сопротивление воздушному потоку на 22 процента ниже, что снижает расход топлива, особенно на высоких скоростях.
Хороший запас хода в 500 км на автобане
На 94-километровом тестовом маршруте в направлении Шварцвальда расход составил 16,1 киловатт-часа (кВт·ч) на 100 км. Средняя скорость на проселочных дорогах была не очень высокой — 41 км/ч. Температура наружного воздуха составляла 25°C. На 103-километровом маршруте в направлении Швабского Альба расход был несколько ниже — 14,1 кВт·ч на 100 км. При этом средняя скорость из-за коротких участков автобана была даже немного выше — 50 км/ч.
При полезной емкости аккумулятора 94 кВт·ч это означает запас хода от 590 до 670 км, на автобане, вероятно, около 500 км. Согласно WLTP, C 400 может проехать даже до 756 км. Блог Jesmb рассчитал (открывается в новом окне) для планируемого заднеприводного C 300+ при постоянной скорости 130 км/ч запас хода в 542 км.
Из-за коротких маршрутов аккумулятор был еще настолько полон, что высокая мощность зарядки не могла быть достигнута.