Ещё не так давно компания Audi была мировым лидером в области высокоавтоматизированного вождения уровня 3. Летом 2015 года мы ездили по автобану на самоуправляемом A7. Казалось, что получение разрешения на серийное производство — это вопрос не столько техники, сколько регулирования. Однако одиннадцать лет спустя в концерне VW всё ещё нет автомобиля, который бы владел этой функцией.
Вместо этого несколько дней назад вызвало шумиху сообщение о том, что VW и его дочерняя компания-разработчик ПО Cariad прекращают сотрудничество, которое было предназначено именно для уровня 3. Однако разработанное совместно с поставщиком автокомпонентов Bosch программное обеспечение ограничено уровнем 2.
Новый центр разработки в Берлине
Большая разница: в то время как на уровне 2 водители всё ещё должны следить за дорожной обстановкой, на уровне 3 они могут заниматься другими делами, например, смотреть видео или отвечать на электронные письма. Однако использование ограничено определёнными условиями, такими как поездка в пробке или по автомагистрали.
О том, что VW, тем не менее, придерживается уровня 3, за несколько дней до этого услышала даже президент Бундестага Юлия Клёкнер. По случаю официального открытия центра разработки Cariad в Берлине компания рассказала политику от ХДС о планах в области автономного вождения. На последующей презентации для журналистов руководитель разработки систем помощи водителю Мануэль Бирке сказал: «В Cariad мы концентрируемся на первых уровнях автоматизированного вождения. Особенно уровни 2 и 3 сейчас находятся в фокусе нашего внимания».
Конкуренты приостановили работы над уровнем 3
Такая фокусировка удивляет на первый взгляд, ведь конкуренты из Mercedes-Benz и BMW убрали с рынка свои предложения для уровня 3. Это касается так называемого Drive Pilot от Mercedes и Personal Pilot от BMW. Их использование на практике было сильно ограничено, поэтому для клиентов с ними была связана лишь небольшая дополнительная ценность. Действительно полезным был бы, например, автобанный пилот, который мог бы ехать почти в любых погодных условиях до 130 км/ч и самостоятельно совершать обгоны.
В настоящее время многие производители концентрируются на контролируемом автономном вождении уровня 2++ или сразу делают ставку на уровень 4. На этой ступени транспортные средства при определённых условиях могут брать на себя полные задачи по вождению и управлять маршрутом от начала до конца.
Разделение труда в концерне VW в настоящее время выглядит так: функции уровня 4 разрабатываются для роботакси, таких как Moia. За это Cariad не отвечает. В сотрудничестве с Bosch, очевидно, возобладало понимание того, что прежний подход не ведёт к цели: смесь экспертных систем в сочетании с распознаванием окружающей среды на основе ИИ.
Новые модели ИИ должны обеспечить прорыв.