Глава VW Оливер Блюме бегло читает по-испански свою речь с суфлера. Пять лет он руководил планированием на заводе Seat-Cupra в Марторелле под Барселоной. В этот день он стоит вместе с премьер-министром Испании Педро Санчесом в конце сборочной линии. Оба в своих речах подчеркивают, насколько важен этот день как для страны, так и для автопроизводителя. Блюме заявляет, что Испания является центром электромобильности для автоконцерна.
Испания является вторым по величине европейским центром автомобильного производства после Германии (откроется в новом окне). В мире страна занимает восьмое место. Эта позиция укрепляется с началом производства VW ID.Polo и Cupra Raval. Для этого концерн модернизировал сборку аккумуляторов, а также сборочную линию номер один. Теперь там ежедневно в две смены могут сходить с конвейера до 1260 электромобилей.
Начато производство ID.Polo
Обе модели являются началом семейства VW Urban Car Family. За ними последуют VW ID.Cross и Skoda Epiq. Они будут производиться в ближайшее время на заводе в Наварре, недалеко от Памплоны. Производственный треугольник на северо-востоке страны дополняет завод в Сагунто, недалеко от Валенсии.
Там, предположительно, в следующем году компания Powerco начнет производство аккумуляторных элементов. Это произойдет, как только завод в Зальцгиттере выйдет на полную мощность. Руководство общим проектом сосредоточено в компании Cupra. Это предприятие несет ответственность за дальнейшую разработку и производство электромобилей.
Противовес китайской конкуренции
«В общей сложности мы инвестируем десять миллиардов евро в Испанию», — сказал Блюме в беседе с Golem. С помощью этих инвестиций он хочет держать конкурентов из Китая на расстоянии. Четыре модели на одной платформе создают эффект масштаба и снижают себестоимость единицы продукции.
Начальные модели используют платформу MEB Entry, которая внутри компании называется MEB 21. Она является частью дальнейшего развития платформы MEB+. Особенностью являются передний привод и более дешевая LFP-батарея. Таким образом, VW обеспечивает начальные цены от 25 000 евро. Однако на старте сначала можно заказать более дорогие Cupra Raval Endurance (от 31 790 евро) и ID.Polo Life (от 33 795 евро) с более крупной никель-марганец-кобальтовой (NMC) химией элементов на 52 кВт·ч.
Пробел в гибридных приводах
Для еще более дешевого входа в электромобильность Volkswagen планирует ID.Every1. Электромобиль, окончательное название которого еще неизвестно, будет предлагаться от 20 000 евро. Этот малолитражный автомобиль будет сходить с конвейера с 2027 года на португальском заводе в Палмеле.
Пока пошлины на импорт удерживают китайских конкурентов в ЕС на ценовом расстоянии. Однако они хотят обойти уплату пошлин, организовав производство в Европе. Премьер-министр Санчес активно привлекает к размещению в своей стране новые предприятия. Leapmotor производит продукцию на заводе Stellantis в Сарагосе. Chery (Omoda/Jaecoo) приобрела завод Nissan под Барселоной. BAIC собирает внедорожники на юге Испании, на заводе Santana. MG (SAIC) недавно объявила о строительстве завода в Галисии на севере Испании.
«Мы ничего не имеем против конкуренции. Она стимулирует инновации и выгодна для клиентов», — сказал Блюме. Его концерн уже доказал в Китае, что может конкурировать с ценами местных производителей при одинаковых затратах на энергию и оплату труда. В Европе также должны действовать одинаковые условия для всех, заявил Блюме. Пока он видит пробел в гибридных приводах. Они производятся с более низкими затратами в Китае и ввозятся в Европу без импортных пошлин.