Насколько электромобили действительно экологичны? Этот вопрос активно обсуждается с момента начала развития электронной мобильности. Столь же остро ведутся споры о том, разумно ли классифицировать аккумуляторные электромобили как климатически нейтральный вид привода. Исследователи из Мюнхенского технического университета (ТУ) теперь в 93-страничном документе White Paper (открывается в новом окне) (PDF) требуют, чтобы климатическая политика в автомобильной сфере в большей степени ориентировалась на климатический баланс полного жизненного цикла.
Ещё до публикации этот документ вызвал политический переполох. Bild писала об «автомобильной лжи ЕС» (открывается в новом окне) и о «политической бомбе» (открывается в новом окне), поскольку учёные якобы пришли к сенсационному выводу: «Электромобили не свободны от CO2, а значит, не являются климатически нейтральными!» Вот тебе и на, как же это могли упускать годами?
Этот банальный вывод не помешал премьер-министру Баварии Маркусу Зёдеру (ХСС) в очередной раз потребовать отмены запрета на двигатели внутреннего сгорания. На этот раз — даже с благословения науки. При этом ТУ Мюнхена сам не проводил исследований, а, по собственным данным, проанализировал 19 исследований с 47 смоделированными сценариями.
Требование: ориентировать климатический баланс на жизненный цикл
Исследователи приходят к выводу: ЕС следует в вопросах защиты климата на транспорте больше сосредоточиться на полном жизненном цикле транспортных средств. Ведь тот факт, что электромобиль не выбрасывает CO2 при эксплуатации, не означает, что он производится и эксплуатируется климатически нейтрально.
Кроме того, важнее отказаться от использования ископаемого топлива на транспорте, но не стремиться к полной декарбонизации. Это означает, что в будущем следует использовать синтетические и климатически нейтрально произведённые виды топлива, так называемые электротоплива (e-fuels).
Всё это настолько тривиально, что White Paper, по сути, не заслуживает освещения в прессе. Ведь ЕС, как известно, стремится к климатической нейтральности к 2050 году. Это предполагает, что промышленные процессы, такие как производство аккумуляторных ячеек и целых транспортных средств, также будут климатически нейтральными. Электричество для питания электромобилей также должно поступать из возобновляемых источников.
Поэтому требования из White Paper не содержат аргументов против электромобилей. Как раз наоборот.