В наших предыдущих практических тестах электромобилей мы редко отваживались выезжать за границу. Но этим летом мы хотели выяснить, можно ли без проблем доехать на электромобиле до Средиземного моря с пятью пассажирами и большим количеством багажа. Выбор пал на Volvo EX90, который при длине 5,04 метра предлагает достаточно места. Но сможет ли этот огромный внедорожник заряжаться где угодно? И, прежде всего, проедет ли он по многочисленным узким улочкам итальянских горных деревень?

Хотя EX90 уже два года на рынке, этой весной электрическая флагманская модель Volvo получила важное обновление. Благодаря системе на 800 вольт шести- или семиместный автомобиль заряжается на быстрой зарядной станции мощностью до 350 киловатт. Кроме того, шведско-китайский производитель, входящий в концерн Geely, теперь оснащает внедорожник двумя процессорами Nvidia Drive AGX Orin. Ранее программное обеспечение считалось печально известным своей подверженностью ошибкам, о чем в июле 2025 года сообщил Consumer Reports (откроется в новом окне).

Возможна высокая скорость зарядки

Чтобы получить максимально возможный запас хода, мы запросили заднеприводную версию EX90. Как правило, она потребляет меньше электроэнергии, чем полноприводные версии с двумя двигателями. Однако мы упустили из виду, что эта версия оснащена только аккумулятором емкостью 90 киловатт-часов (кВт·ч). Это значительно меньше, чем 104 кВт·ч до обновления. Полноприводные версии, в свою очередь, могут использовать 103 кВт·ч, что увеличивает запас хода по WLTP примерно на 50 км — до 625 км. Изначально полноприводная версия имела емкость накопителя 111 кВт.

Обе версии аккумуляторов теперь могут заряжаться с 10 до 80 процентов емкости за 22 минуты. Поэтому должно быть возможно преодолеть расстояние более 1000 км даже с аккумулятором на 90 кВт·ч без длительных остановок на зарядку. При условии, что на маршруте будет достаточно быстрых зарядных станций на 800 вольт. Особенно в Италии.

Двух зарядных приложений должно быть достаточно

Кроме того, перед поездкой нужно было выяснить, достаточно ли зарядных возможностей в месте назначения. Первый поиск с помощью Google Maps показал, что поблизости есть несколько станций операторов Duferco Energia (откроется в новом окне) (D-Mobility) и Plenitude on the Road (откроется в новом окне). Поэтому я решил зарегистрироваться у обоих, чтобы использовать их приложения. Они также доступны на немецком языке. В качестве платежного средства требуется кредитная карта. В обоих случаях возможен роуминг с другими операторами зарядных сетей, например, с итальянским энергоконцерном Enel. Но не все зарядные станции отображаются в обоих приложениях.

Для подстраховки я заказал у Duferco зарядную карту за 14,90 евро на случай, если приложение по какой-либо причине не будет работать. Срок в две недели до начала поездки показался мне достаточным. Но вместо того чтобы отправить карту, Duferco через неделю поинтересовался, действительно ли я хочу ее получить или это была ошибка. После запроса мне сообщили, что карта не может быть доставлена за границу вовремя до начала поездки. Поэтому заказ был отменен. К сожалению, это оказалось не единственным курьезным случаем с Duferco, как выяснилось позже.

Но сначала нужно было уложить багаж и добраться до Средиземного моря.