Почему приложение за поездку утром удерживает 25 процентов, а днем на том же маршруте вдруг — 38 процентов? Для водителей, работающих через такие платформы, как Uber или Lieferando, этот вопрос часто остается без ответа. Ведь распределение заказов, расчет стоимости доставки и, прежде всего, размер удерживаемых комиссий подчиняются логике, которая не видна извне.
Эта непрозрачность считается основой так называемого алгоритмического управления. Однако с этой бизнес-моделью скоро может быть покончено. Директива ЕС о платформенной занятости(открывается в новом окне) должна заставить технологические корпорации обеспечить беспрецедентную алгоритмическую прозрачность. До декабря 2026 года государства-члены должны перенести директиву в национальное законодательство и тем самым смогут навсегда установить жесткие рамки для программных архитектур так называемой гиг-экономики.
Ловушка маржи: когда платформа зарабатывает больше, чем сам бизнес
Давление реформ на уровне ЕС резко возрастает из-за экономических реалий гиг-экономики, которую многие экономисты называют структурно дисфункциональной. Этот термин описывает сектор рынка труда, в котором компании вместо постоянных наймов выдают краткосрочные заказы (гиги) через цифровые платформы.
Типичные примеры — Uber или Lieferando, которые предоставляют работу якобы самозанятым курьерам или водителям. Однако эта модель подвергается критике, поскольку корпорации перекладывают предпринимательский риск почти полностью на работников: кто болен или не получает заказов, тот не зарабатывает денег, не имеет защиты от увольнения и сам несет все расходы на страховку.
В то же время посреднические сборы, удерживаемые технологическими концернами, сокращают норму прибыли водителей и рестораторов. У Lieferando, лидера рынка доставки еды, операторы ресторанов по умолчанию платят базовую комиссию в размере 13 процентов за каждое посредничество(открывается в новом окне) — и это даже в том случае, если ресторан доставляет блюда собственными курьерами.
Если используются логистика и автопарк Lieferando, удержание возрастает до 30 процентов от общего оборота. Кроме того, существует сервисный сбор в размере 2,5 процента при самостоятельной доставке (максимум 0,99 евро) или до 5 процентов при доставке платформой (максимум 1,49 евро), который появляется только в корзине покупателя и из которого рестораны не получают никакой доли.
Uber и Lyft удерживают от 25 до 30 процентов стоимости поездки
В секторе услуг такси такие провайдеры, как Uber и Lyft, по их собственным данным(открывается в новом окне), удерживают в среднем около 25–30 процентов стоимости поездки. Однако независимые исследования Национального проекта по трудовому праву США (National Employment Law Project) описывают среднюю ставку удержания (Take Rate) на 2025 год примерно в 40 процентов и в отдельных случаях документируют вычеты до 65 или 70 процентов за поездку.
Результатом является структурный дисбаланс: например, в 2025 году Uber получил годовую выручку в размере 52 миллиардов долларов США (PDF)(открывается в новом окне), при этом предпринимательский риск в основном несут водители.
Кроме того: если кто-то перед регистрацией просматривает официальные партнерские страницы Lieferando, Uber или Bolt в поисках конкретных размеров комиссий или прейскурантов, он не получит там точных данных. Платформы не публикуют эти показатели на своих свободно доступных веб-сайтах, а сначала требуют регистрации или ссылаются на индивидуальные предложения.
Вместо этого там доминируют общие маркетинговые обещания и регистрационные формы, ни к чему не обязывающие. Информационное превосходство остается за корпорациями, что делает прямое сравнение условий извне практически невозможным.