Исследовательская группа страховщиков по изучению дорожно-транспортных происшествий (UDV) при Общем объединении немецкой страховой экономики (GDV) изучила структуру аварий с участием электромобилей в сравнении с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Результаты показывают, что количество аварий практически одинаково. Однако существуют различия в характере ДТП.

Согласно данным UDV (открывается в новом окне), аварии с участием пешеходов чаще происходят при начале движения с места, движении задним ходом, поворотах, а также в сумерках и темное время суток. В качестве причины страховщики называют то, что пешеходам трудно заметить тихие автомобили, несмотря на предусмотренные законом искусственные шумы движения. «Искусственные звуки двигателя, возможно, недостаточно слышны или их еще нельзя однозначно идентифицировать как звук легкового автомобиля», — считает руководитель UDV Кирстин Цайдлер.

Также есть признаки того, что путаница педалей в электромобилях происходит чаще, чем в автомобилях с ДВС — водители начинают движение вместо того, чтобы затормозить. По мнению UDV, причина может заключаться в том, что привычка в основном использовать педаль акселератора в критической ситуации облегчает ошибку. Почти в каждом втором ДТП, где была перепутана педаль газа и тормоза, водителям было не менее 75 лет.

Больший вес делает автомобили безопаснее для пассажиров

Наряду с этими негативными различиями в причинах аварий у электромобилей есть и преимущества. Так, пассажиры в небольших электромобилях лучше защищены при авариях по сравнению с автомобилями с ДВС такого же размера. Помимо современного оснащения системами безопасности (которые в равной степени присутствуют и в автомобилях с бензиновыми двигателями), это обусловлено большим весом. При разнице в весе с участником столкновения риск для более легкого транспортного средства возрастает.

«Наши результаты ни в коем случае не являются аргументом против электромобильности», — говорит Кристин Цайдлер. Исследование скорее призвано указать на точки, в которых электромобили можно улучшить. Так, например, следует улучшить искусственные звуки движения. Страховщики также хотели бы видеть четкий сигнал готовности к движению как внутри салона, так и снаружи, а также призывают к дальнейшим исследованиям влияния режима управления одной педалью (One-Pedal-Driving).