Исследовательская группа Университета Магдебурга(откроется в новом окне) разработала новый метод гашения вибраций в электромобилях. Вместо использования демпфирующих матов для минимизации вибраций силовой электроники полости, в которых находится электроника, заполняются гранулятом.

Его получают из старых автомобильных шин. В полостях он распределяется подобно песку и предотвращает вибрации, которые могут усиливаться при повышении мощности.

Гранулят предотвращает передачу вибраций на другие компоненты, и в ходе экспериментов удалось снизить уровень шума в среднем на 6,5 децибела. Это соответствует субъективному восприятию громкости на уровне чуть более 60 процентов от исходного значения. Для отдельных компонентов было достигнуто снижение почти на 10 децибел, то есть уменьшение исходной громкости вдвое.

Электромобили звучат иначе

В то время как снаружи электромобилей наиболее отчетливо слышен шум шин, внутри автомобиля водители чаще всего воспринимают вибрации электроники.

Исследовательская группа описывает эти звуки как жужжание, свист и гудение. У них есть общая черта: частота каждого из них выше, чем гул двигателя внутреннего сгорания с частотой всего в несколько герц, и поэтому они воспринимаются как более неприятные.

Особенно критическим считается диапазон от 800 до 1100 герц. Именно в этом частотном диапазоне исследовательской группе удалось добиться значительного снижения уровня звукового давления.

Первоначально разработано для ветряных турбин

В Университете Магдебурга уже давно изучают эффективность гранулята для шумоподавления. Первоначально он использовался в ветряных турбинах для гашения вибраций компонентов.

В электромобилях эта технология имеет дополнительные преимущества. В отличие от демпфирующих матов и других устройств шумозащиты, гранулят легок, не требует дополнительного места и недорог.

Однако его плотность и размер гранул должны быть точно рассчитаны для каждого компонента. Только тогда частицы могут быть использованы с максимальной эффективностью. Помимо использования в электромобилях, в будущем возможно применение в инверторах или блоках управления, везде, где в электронике возникают нежелательные вибрации.