BMW оснастит первую полностью электрическую версию своего внедорожника премиум-класса X5 самым большим аккумулятором среди своих электромобилей. Планируемый BMW iX5 60 xDrive будет иметь полезную емкость аккумулятора 144 киловатт-часа (кВт·ч) в США и 141 кВт·ч в Европе, сообщила компания 16 июня 2026 года (откроется в новом окне).
Привод iX5 60 xDrive будет осуществляться, соответственно, одним электродвигателем на передней и задней оси, которые вместе обеспечивают мощность 425 кВт / 578 л.с.
В отличие от iX3, iX5 по-прежнему базируется на платформе Clar для двигателей внутреннего сгорания. Это связано, среди прочего, с тем, что BMW хочет выпустить X5 с пятью различными вариантами привода: бензиновым, дизельным, подключаемым гибридом, электромобилем и с топливными элементами (водород).
Самый большой аккумулятор среди немецких электромобилей
Аккумулятор iX5 значительно больше, чем у топ-модели i7, новая версия которой имеет емкость 112,5 кВт·ч. Данных о запасе хода iX5 BMW пока не сообщила. Однако даже при довольно высоком среднем расходе 20 кВт·ч на 100 км реальными были бы 700 км. Запас хода по WLTP, вероятно, составит около 900 км.
Не только для BMW, но и по сравнению с другими немецкими производителями аккумулятор iX5 устанавливает новые стандарты. Хотя Mercedes-Benz при фейслифтинге EQS увеличил емкость до 122 кВт·ч, это все еще на 19 кВт·ч меньше, чем у внедорожника BMW. Даже такой большой пикап, как Ford F-150 Lightning (откроется в новом окне), имел меньшую батарею — 131 кВт·ч.
Перенятая 800-вольтовая система
Согласно сообщению, iX5, в отличие от i7, перенимает от привода Neue Klasse 800-вольтовую систему с новыми круглыми элементами. Благодаря этому мощность зарядки может превысить 400 кВт iX3, чей аккумулятор емкостью 108,7 кВт·ч значительно меньше. Однако BMW пока не сообщает максимальную мощность зарядки.
Также из Neue Klasse происходит контроллер динамики движения Heart of Joy. Версии X5 серийно оснащаются адаптивной подвеской с электронно регулируемыми амортизаторами на каждом колесе и распределением нагрузки по осям, близким к 50 на 50. Для iX5 за доплату доступна так называемая Adaptive Chassis Control Professional. Она включает двухосную пневмоподвеску с электронно регулируемыми амортизаторами, интегральное активное рулевое управление и активную систему стабилизации кренов.
Доступен только Уровень 2
Как и новый i7, iX5 будет оснащен концепцией отображения и управления Panoramic iDrive. Она включает, среди прочего, панорамную панель на лобовом стекле вместо дисплея водителя.
Кроме того, BMW также использует в iX5 системы помощи водителю Уровня 2, которые уже предлагаются в iX3. К ним относятся, помимо автобанассистента, позволяющего ехать без рук, городской ассистент для городских маршрутов. Он должен обеспечивать навигационную помощь водителю от адреса до адреса. По данным BMW, это включает ассистирование при поворотах и проезде перекрестков с преимущественным правом, торможение и трогание на светофорах даже без впереди идущего автомобиля, проезд круговых перекрестков, а также перестроение в городских условиях.
iX5 будет производиться, как и предыдущие внедорожники BMW X-серии, в американском Спартанберге. Рядом мюнхенский производитель построил новый завод по производству аккумуляторов. Таким образом, iX5 станет первым полностью электрическим BMW, сходящим с конвейера в Спартанберге. Начало производства запланировано в ближайшее время. Водородный BMW iX5 Hydrogen должен последовать в 2028 году.