Надо сразу сказать: развитие электромобильности не зависит от успеха таких брендов, как Ferrari или Lamborghini. Сегмент дорогих суперкаров невелик, и влияние на выбросы CO2 от транспорта, вероятно, будет довольно незначительным. Тем не менее, реакция на новый Ferrari Luce наглядно демонстрирует, с какими трудностями сталкиваются производители при переходе на электромобили. Сочетание новых технологий и традиций бренда представляет собой серьезную проблему, хотя именно электрические спорткары открывают новые возможности для динамики вождения.
Несмотря на всю критику дизайна Luce, похвально, что Ferrari в целом придерживается своих планов по электрификации. «Кривая принятия» автомобилей на аккумуляторах в целевой аудитории Lamborghini выравнивается и находится «почти на нуле», заявил глава компании Стефан Винкельманн в феврале 2026 года, остановив разработку полностью электрического Lanzador. Ferrari же, напротив, хочет показать, что электропривод совместим с мифом бренда.
С двигателем внутреннего сгорания невозможно
При этом итальянцы признают то, что в принципе все разработчики автомобилей отмечают уже много лет: гибкое распределение крутящего момента в электромобилях дает «огромные преимущества» с точки зрения центра тяжести, инерции и свободы управления. Luce сочетает в себе «мощность, удовольствие от вождения, комфорт и уникальный опыт вождения так, как это никогда не было бы возможно с двигателем внутреннего сгорания». Для этого в спорткаре используются четыре электродвигателя, которые могут индивидуально приводить в движение и замедлять каждое колесо. Максимальная доступная мощность в 772 киловатта (1050 лошадиных сил) разгоняет Luce с нуля до 100 км/ч за 2,5 секунды.
Экстремальные характеристики управляемости в сочетании с экстремальным ускорением: чего еще желать водителю спорткара? Даже для звука, который для многих водителей в этом сегменте играет важную роль, Ferrari придумала особое решение. «Звуковые волны извлекаются из электромеханических вибраций осей, обрабатываются, усиливаются и используются вместе с визуальной обратной связью для точного информирования водителя». Насколько аутентично это будет звучать, наверняка покажет только тест-драйв.
Самый аэродинамичный Ferrari всех времен
Однако преимуществам электромобильности в управляемости противостоят недостатки, которые особенно трудно компенсировать в суперкарах. Особенно когда автомобиль действительно используется на высоких скоростях на гоночной трассе.
Так, разработчики Luce стремились достичь самого низкого коэффициента аэродинамического сопротивления в истории Ferrari. «Поэтому предельное внимание к аэродинамике определило базовую архитектуру. Все поверхности были выполнены гладкими, бесступенчатыми и непрерывными, чтобы оптимизировать воздушный поток и минимизировать завихрения», — пишет производитель.
Из-за этого Luce действительно перестал быть похожим на классический Ferrari, например, на актуальный F80 или SF90 Stradale. Комментарии по поводу дизайна были сокрушительными.
Бывший президент Ferrari Лука ди Монтедземоло заявил информационному агентству Ansa (откроется в новом окне): «Если бы я сказал, что действительно думаю, я бы оказал Ferrari плохую услугу. Мы рискуем разрушить легенду — и это наполняет меня глубокой печалью. По крайней мере, им следует убрать эмблему „Гарцующего жеребца"». В сети Luce, как и на нашем титульном изображении, сравнивают с компактными автомобилями вроде Nissan Leaf.
Бывший менеджер Ferrari Карло Календа назвал Luce в X (откроется в новом окне) «эстетическим и технологическим оскорблением для всех, кто любит Ferrari или, как в моем случае, работал там».
Хотя о вкусах, как известно, не спорят, на самом деле есть несколько причин, которые могут привести к провалу Luce.