В ходе судебного разбирательства по поводу своего увольнения бывший менеджер Tesla Хавьер Медрано рассказал об условиях работы в службе роботакси в Хьюстоне. Медрано сообщает о переработках и чрезмерной ответственности, которые привели к ошибкам.

Менеджер отвечал за первый парк роботакси Tesla с FSD в этом крупном техасском городе. По его словам, операция была настолько недоукомплектована персоналом, что автомобили представляли собой "ездящую опасность на дорогах общего пользования", как сообщает Electrek (открывается в новом окне).

По собственным данным Медрано, он был единственным менеджером, ответственным за 38 автомобилей, каждый из которых имел оператора. Первоначально, в середине 2024 года, их было всего 15, но затем Tesla более чем удвоила это количество — без предоставления Медрано дополнительных руководящих сотрудников, как он объясняет. При этом сама Tesla установила соотношение 15 операторов на одного менеджера в качестве базы безопасности.

Один менеджер отвечал за 38 автомобилей

В обязанности Медрано входили просмотр и анализ записей с камер, еженедельные оперативные выезды и расследование инцидентов. При этом он работал по три 24-часовые смены в неделю. Из-за рабочей нагрузки произошел "крах системы надзора за безопасностью" и возникло "крайнее истощение".

30 марта 2025 года в 2 часа ночи одно из автономных роботакси Tesla сбило пешехода. Медрано получил экстренный звонок, но, по его собственным словам, был настолько уставшим, что впоследствии не мог вспомнить этот разговор. Во время этого звонка менеджер дал оператору ненадежные рекомендации.

Связан ли этот инцидент напрямую с увольнением Медрано 1 мая 2025 года, неясно. Tesla обвинила его в том, что он не делегировал задачи. Через несколько дней Медрано должен был получить бонус в виде акций, который был отменен. Менеджер подал иск о восстановлении на работе, выплате заработной платы задним числом и компенсации морального вреда. После увольнения Медрано должность была перераспределена: его преемник получил двух ассистентов.

Взгляд Golem

Взгляд на это дело является односторонним, поскольку Tesla, как обычно, не высказалась. Рассказы менеджера должны оцениваться соответственно. В подобных судебных разбирательствах нередко бывает, что бывшие сотрудники негативно высказываются о своем предыдущем работодателе.

Однако, учитывая предыдущие действия Tesla в рамках проекта роботакси, рассказы Медрано не кажутся неправдоподобными. Илон Маск, похоже, довольно судорожно пытается сделать свой сервис роботакси конкурентом Waymo, не желая при этом сильно рисковать. Вполне возможно, что на персонале при этом экономят.